“電信重組以來，關(guān)于移動(dòng)、鐵通的各種合并說法始終不絕于耳，之前曾盛傳3月啟動(dòng)人員合并，但至今也沒有動(dòng)作?！苯?，某南方鐵通人士向記者表達(dá)了這樣的疑問。據(jù)他介紹，目前，中國鐵通已成為中國移動(dòng)的全資子公司，但兩家仍保持獨(dú)立運(yùn)營，彼此的合作也仍限于市場(chǎng)渠道和業(yè)務(wù)捆綁。

　　“我們也期待盡早加入中國移動(dòng)，但合并兩家背景、體制和文化完全不同的電信運(yùn)營企業(yè)，的確不能操之過急。不過，隨著我們與中國移動(dòng)合作的逐步深入，涉及人員變動(dòng)、部門規(guī)劃的深度合并有望在今年下半年進(jìn)行，到時(shí)公網(wǎng)將直接并入中國移動(dòng)，而專網(wǎng)則回歸鐵道部?！币晃昏F通市級(jí)公司領(lǐng)導(dǎo)如是表示。

　　鐵通已建移動(dòng)業(yè)務(wù)合作部

　　“其實(shí)我們與中國移動(dòng)的合作一直在積極開展，目前鐵通方面已經(jīng)制定了多種與中國移動(dòng)合作的業(yè)務(wù)套餐，領(lǐng)導(dǎo)層也正在對(duì)下一步的合作模式進(jìn)行探討和摸索。只不過這些努力在內(nèi)部，不易被外界看到，待到內(nèi)部積累得足夠充分，就會(huì)引發(fā)外部的質(zhì)變。”前述鐵通市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)向記者表示，“目前省公司一級(jí)已組織學(xué)習(xí)了中國移動(dòng)在企業(yè)文化、營銷理念、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)等方面的經(jīng)驗(yàn)。”

　　“坦白講，中國移動(dòng)在電信服務(wù)和業(yè)務(wù)運(yùn)營方面的確做得很好，其‘精細(xì)化運(yùn)作’模式的確有很多值得借鑒和學(xué)習(xí)的地方。目前，各地鐵通已成立了移動(dòng)業(yè)務(wù)合作部，專門負(fù)責(zé)與中國移動(dòng)接觸，對(duì)雙方的業(yè)務(wù)合作展開研究?！边@位領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)一步補(bǔ)充。

　　據(jù)悉，中國鐵通和中國移動(dòng)將按照資產(chǎn)合并、資源協(xié)同、戰(zhàn)略整合的合并規(guī)劃穩(wěn)步推進(jìn)彼此的合并工作?！鞍凑漳壳鞍l(fā)展進(jìn)程來看，我們和中國移動(dòng)已完成了資產(chǎn)合并，進(jìn)入了資源協(xié)同階段，通過一段時(shí)間的磨合和摸索，今年下半年，我們與中國移動(dòng)的深度合并工作將全面展開。”他表示。

　　現(xiàn)階段合作僅限業(yè)務(wù)

　　“我們與中國移動(dòng)的合作已小有成效，目前推出的促銷活動(dòng)是‘充移動(dòng)話費(fèi)送固網(wǎng)寬帶’，比如充300元移動(dòng)話費(fèi)可獲300元鐵通寬帶抵值券，這種融合的促銷形式豐富了業(yè)務(wù)內(nèi)容，也激起發(fā)了消費(fèi)者興趣，近幾個(gè)月的營業(yè)額有了明顯提升?！蹦暇╄F通的一位工作人員告訴記者，“用戶提供充值憑據(jù)便可領(lǐng)取抵值券，這種合作方式雖涉及財(cái)務(wù)結(jié)算，但不需要網(wǎng)絡(luò)改造和系統(tǒng)升級(jí)。”

　　“我們主要是利用中國移動(dòng)強(qiáng)大的渠道力量進(jìn)入固網(wǎng)寬帶市場(chǎng)，搶奪潛在客戶，比如我們借助中國移動(dòng)的市場(chǎng)渠道，拿下了市區(qū)很多主要路段的廣告，還利用中國移動(dòng)行業(yè)客戶資源接觸更多的企業(yè)和居民區(qū)。”一位湖南鐵通負(fù)責(zé)市場(chǎng)的人員告訴記者。

　　經(jīng)過調(diào)查，記者也發(fā)現(xiàn)，盡管全國很多地方鐵通都已與中國移動(dòng)展開合作，有的地區(qū)甚至將中國移動(dòng)的充值收費(fèi)業(yè)務(wù)“請(qǐng)”進(jìn)了當(dāng)?shù)氐蔫F通營業(yè)廳，但中國鐵通和中國移動(dòng)的合作還僅限于業(yè)務(wù)層面。

　　“收編”專網(wǎng)可能性不大

　　“盡管專網(wǎng)伴隨中國鐵通從鐵道部劃歸國資委管理已多年，但一直為全國鐵路運(yùn)輸提供調(diào)度通信、站場(chǎng)通信、應(yīng)急通信、數(shù)據(jù)傳輸?shù)韧ㄐ欧?wù)，而且專網(wǎng)資產(chǎn)為鐵道部所有，鐵道部每年都會(huì)劃撥?？钣糜谥Ц吨袊F通的鐵路通信服務(wù)。除了專網(wǎng)資產(chǎn)屬于鐵道部，專網(wǎng)在運(yùn)營中也直接受鐵路分局下設(shè)的鐵路業(yè)務(wù)段管理，因此將中國鐵通的專網(wǎng)并入中國移動(dòng)的可能性并不大?！鼻笆龊翔F通人士表示。

　　據(jù)了解，中國鐵通每年的收入來源主要依靠專網(wǎng)，由于鐵路系統(tǒng)相對(duì)封閉，屬于國家重要保障系統(tǒng)，因此鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)一直都由“同一系統(tǒng)”的中國鐵通承擔(dān)。

　　“受全球金融危機(jī)影響，國家出臺(tái)了多項(xiàng)拉動(dòng)內(nèi)需的建設(shè)，鐵路建設(shè)也位列其中，這就意味著中國鐵通的專網(wǎng)在未來幾年內(nèi)，可繼續(xù)承接大量的鐵路通信施工項(xiàng)目，保持業(yè)務(wù)營收的穩(wěn)定。如此盈利的專網(wǎng)要讓鐵路部門放手恐怕很難，而且任職于專網(wǎng)的領(lǐng)導(dǎo)很多都是從鐵路部門調(diào)來的，專網(wǎng)與鐵路部門的關(guān)系說是千絲萬縷。”一位設(shè)備商人士補(bǔ)充道。

　　記者觀察

　　合并中的隱憂

　　據(jù)了解，中國移動(dòng)曾在重組后，對(duì)原中國鐵通現(xiàn)網(wǎng)和業(yè)務(wù)服務(wù)進(jìn)行了評(píng)估，結(jié)果差強(qiáng)人意。一些接近中國移動(dòng)的人士告訴記者，中國移動(dòng)之所以至今未對(duì)中國鐵通的業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)及人員歸屬公布相應(yīng)規(guī)劃，原因還在于中國移動(dòng)對(duì)中國鐵通始終存有顧慮。

　　細(xì)述原因有四點(diǎn)。首先，“本小利薄”的中國鐵通無法同中國移動(dòng)一樣每年都大手筆地投資建網(wǎng)，致使通信網(wǎng)絡(luò)維護(hù)不到位。其次，中國鐵通本身并沒有帶寬資源，始終租用中國電信的帶寬資源，導(dǎo)致在國際出口等方面受到一些限制。再次，中國鐵通作為電信市場(chǎng)的“后來者”，至今無法在電信市場(chǎng)打開局面，只得以鐵路為基礎(chǔ)逐漸向外擴(kuò)張。據(jù)了解，中國鐵通目前公網(wǎng)業(yè)務(wù)收入的很大一部分還來自“鐵業(yè)清算”——為鐵路部門相關(guān)辦公樓或家屬區(qū)提供通信服務(wù)所獲收入。而最后，不可忽視的一點(diǎn)在于，中國鐵通和中國移動(dòng)的合并不同于其他重組行為，其難點(diǎn)在于“體制”。眾所周知，中國移動(dòng)從集團(tuán)到省市都是上市公司，而中國鐵通的公司性質(zhì)則屬于有限公司，體制的不同也導(dǎo)致了兩家的合并之路，在利益劃分、制度流程方面受到諸多限制。

　　而且，已經(jīng)上市的中國移動(dòng)在如何合并中國鐵通的問題上并非完全自主，盡管實(shí)力雄厚的中國移動(dòng)“收編”中國鐵通原則上并不存在難度，然而股東們對(duì)于“合并中國鐵通”的質(zhì)疑卻可能影響中國移動(dòng)合并的進(jìn)程。擁有固網(wǎng)后，中國移動(dòng)的獲益顯而易見，但仍有很多股東對(duì)中國移動(dòng)合并中國鐵通存有疑義，認(rèn)為合并將會(huì)影響中國移動(dòng)的整體品牌形象。也許就是基于這些股東意見的考慮，中國移動(dòng)在合并中的每一次規(guī)劃都是“謹(jǐn)言慎行”。

　　筆者認(rèn)為，國內(nèi)全業(yè)務(wù)運(yùn)營既已開戰(zhàn)，中國電信和中國聯(lián)通都在用全業(yè)務(wù)策略搶占市場(chǎng)，并為3G儲(chǔ)備潛在客戶，中國移動(dòng)更應(yīng)加快合并進(jìn)程，采取由淺入深的合并行為，現(xiàn)階段與中國鐵通進(jìn)行業(yè)務(wù)、渠道層面的融合以及線纜資源的共享都是比較可行的辦法。